Rover
Rover vormt een belangrijk deel van onze achtergrond. Van de P4, P5, P6 en SD1 tot latere Rover-modellen: voor onderhoud, reparatie en motorwerk kunt u bij ons terecht. Ook voor restauratie en revisie van klassieke modellen en werkzaamheden aan de Rover V8 hebben we de kennis in huis.
De Rover P4-serie werd gebouwd van 1949 tot 1964. Binnen de reeks verschenen verschillende vier- en zescilindermodellen. De vroege Rover 75 is herkenbaar aan de centrale lamp in de grille. Deze uitvoering kreeg daardoor onder liefhebbers de bijnaam Cyclops. Bij auto's van deze leeftijd kijken we verder dan alleen regulier onderhoud. Ook de staat van het koelsysteem, de brandstofvoorziening, remmen, stuurinrichting, ophanging, elektrische installatie en aandrijflijn speelt een rol.
De Rover P5-serie werd gebouwd van 1958 tot 1973 en verscheen als Saloon en Coupé. De oorspronkelijke P5 was voorzien van een 3,0-liter zescilindermotor. Vanaf 1962 was naast de Saloon ook de Coupé leverbaar. Ondanks de naam is de P5 Coupé een vierdeurs auto, met onder andere een lagere daklijn. In 1967 verscheen de P5B met de 3,5-liter Rover V8. Bij onderhoud of herstel van een P5 of P5B kijken we naar de auto als geheel. Motor, koeling, brandstofvoorziening, transmissie, remmen, stuurinrichting, onderstel en elektrische installatie kunnen na zoveel jaren allemaal aandacht vragen.
De Rover P6 werd gebouwd van 1963 tot 1977. De reeks begon met de Rover 2000. Later verschenen onder andere de 2000 TC, 2200, 2200 TC en de V8-uitvoeringen. De Rover 3500 verscheen in 1968 en was voorzien van de 3,5-liter Rover V8. De P6 heeft een bijzondere carrosserieconstructie. De zichtbare carrosseriepanelen zijn grotendeels bevestigd aan een dragende basisstructuur. De achterwielophanging maakt gebruik van een De Dion-constructie. Bij restauratie en herstel is het daarom belangrijk om niet alleen naar de zichtbare carrosseriedelen te kijken, maar ook naar de onderliggende constructie.
De Rover SD1 werd in 1976 geïntroduceerd, aanvankelijk als 3500 met de 3,5-liter Rover V8. Later volgden verschillende andere motorvarianten. In 1977 werd de SD1 uitgeroepen tot European Car of the Year. In 1982 verscheen de sportieve Vitesse. De SD1 maakte ook naam in de autosport: de V8-aangedreven wedstrijdversies waren succesvol in de Europese en Britse toerwagenracerij, onder andere met TWR. Ook in de rallysport werd de SD1 ingezet, met Tony Pond als bekendste rijder.
De Rover V8 begon als 3,5-liter en werd vanaf 1967 in verschillende Rover-modellen toegepast. De basis van het motorblok bleef jarenlang herkenbaar, maar Rover ontwikkelde de motor steeds verder. Naast de 3,5-liter verschenen later productieversies van 3,9, 4,0, 4,2 en 4,6 liter. Daarbij veranderde meer dan alleen de cilinderinhoud: ook onder meer injectie, ontsteking en het motormanagement ontwikkelden zich door. Zo groeide dezelfde motorfamilie mee van de P5B en P6 tot latere Rover, Range Rover en Land Rover-modellen.
Bij problemen aan een Rover V8 beginnen we met het beoordelen van de technische toestand en het vaststellen van de oorzaak. Afhankelijk van wat we aantreffen kan onderhoud, reparatie of revisie nodig zijn. Welke werkzaamheden nodig zijn, bepalen we pas nadat de motor is beoordeeld.
Voor klassieke Rovers verzorgen we onderhoud, reparatie, restauratiewerk en motorrevisie. We bekijken eerst de technische staat en proberen de oorzaak van eventuele problemen vast te stellen. Daarna bespreken we welke werkzaamheden nodig zijn.
Een vraag over uw auto? Heeft u een Britse auto en wilt u weten wat we voor u kunnen betekenen? Neem gerust contact op. Vermeld bij voorkeur merk, model, bouwjaar en wat er aan de hand is. Ook wanneer uw merk of model niet op de website staat, kunt u contact opnemen.